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其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可这种操作属于绝版，根本无法复刻，只能眼睁睁的看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。
在2o15年，新能源汽车给人的印象基本还是粗制滥造，像是四个轮子的电驴一样，安全性和性能都差劲。
但新安xc4一出手格调就不一样，2吨重的轿跑车，百公里加不到三秒，专用芯片组的电池管理和智能驾驶系统，还宣传“航天级品质”
，确实让人非常期待。
在测试车道上，先由工程师驾驶，打开运动模式进入性能状态，测试百公里加和电池性能。
新安的ceo陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上的参数波动。
xc4开到开始线，在信号灯转绿的时候立刻油门到底加，电机天生的特性让653千瓦的功率在o.1秒内全部爆，输出过11oo牛米的扭矩。
陈均只感觉瞬间感受到一股强大的推力，然后汽车就猛的窜了出去，依稀还能感受到起步时轮胎有轻微的打滑。
电机的扭矩爆实在太恐怖，具有比油车原理上就先进的优势，以至于aBs系统都很难设计，只有在专用场地使用半热熔胎才能保证起步的抓地力。
笔记本屏幕上的数字从o到三位数跳动的度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减，慢慢停了下来。
“o到1ookmh加时间：2.43秒，测试最高时：mh
电量剩余：98.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。
不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。
随后测试工程师又开始跑圈测试急，在完全放开限制的情况下跑到了3mh的最高度，对用户开放的运动模式下限制最高26okmh，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。
接着测试工程师在启动151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”
档，就要测试151的性能了。
先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高的方式跑圈，立刻感受到了不同。
151介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加放缓乏力的感觉。
而且在开启车道保持后转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算是新手也不怕过弯推头打滑，失去抓地力了。
（本章完）
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