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在九十年代末的大学校园里，林碧萱绝对是那种走在路上都会吸引无数目光的“潮流女神”
。
不过，余航並没有过多关注。
前世在船厂摸爬滚打多年，这种被眾星捧月的“工科一枝”
，往往有些过度膨胀，和自己这种埋头苦干的“船厂老光棍”
註定不会有任何交集。
“当时图纸送审的时候，所有人都签字通过了，现在说这些还有什么用？”
站在林碧萱对面的一位个子高高、皮肤黝黑的男生，语气略带不满地反驳道。
“对不起，设计图我真的检查了好几遍了，实在没发现有什么问题……”
站在一旁的另一位戴著厚厚眼镜、留著蘑菇头的男生，则显得有些沮丧，头几乎要埋到胸前。
“现在说这些都没用了，还是赶紧想想办法，看怎么补救吧。”
高个男生拍了拍蘑菇头男生的肩膀，安慰道。
从几人的对话中，余航很快就捕捉到了关键信息：他们团队设计的某个新船型，在送审后出了问题。
船舶是典型的订单化生產模式，与汽车批量生產不同，每一条船都需要根据客户的需求进行单独设计。
设计完成后，需要將图纸送到船级社或相关检验部门进行审核，只有通过审核，才能按照图纸进行施工建造，这个过程被称为“送审设计”
。
由於船舶造价高昂，一旦出现设计问题，会对后续的建造工作產生巨大的影响。
轻则返工整改，增加成本；重则延误交船时间，面临巨额赔偿。
如果一条船无法按时交付，船厂需要向船东支付高额的违约金。
一旦延期时间过长，甚至可能导致整条船的利润都打了水漂。
看著眼前这几位焦头烂额的研究生，余航心中瞭然，估计是船东对设计方案不满意，导致交付出现了问题。
这种与船东斗智斗勇的事情，余航在前世已经经歷了十几年，积累了丰富的经验。
有时候，確实是设计存在缺陷，那就只能乖乖地修改图纸，重新施工；但也有时候，是船东为了压低价格而故意刁难。
这时候就需要凭藉经验和技巧，与对方进行谈判，寻求双方都能接受的解决方案。
总之，一条船舶想要顺利交付，需要的不仅仅是过硬的技术，还需要强大的沟通能力和灵活的应变能力。
余航悄悄地从桌上的图册里找到了他们正在討论的那条船的设计图纸，仔细地翻阅起来，想要儘快了解情况。
这是一条內河观光游船，船不算大，毕竟是二十多年前，无法与將来动輒几十万吨的巨轮相提並论。
但即便如此，这条船的设计標准並不低。
甲方是一家著名的旅游公司，財大气粗，给的设计费也很足，自然对设计的要求也很高。
“这次捅了这么大的篓子，你还是赶紧跟老板认错去吧！
兴许还能爭取个宽大处理，不至於被退学。”
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