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“不过，波迪先生也不必过于担心，正如我刚才所说，2oo8年，指的是型号注册和资料提交的时间，按照民用航空动力的研周期来看，大概对应2o12-2o14年投入使用的那一代产品。”
话是这么说，但波迪显然不可能不担心。
因为这根本就不是重点。
也正是在这个时候，随着刹车摩擦出“吱——”
的一声，车队已经停在了镐京集团总部的办公楼门前。
“看起来……波迪先生似乎对这件事情很感兴趣？”
任炳达明知故问：
“那正好，我们上去详谈。”
说完便解开安全带，起身准备带着波迪下车。
后者这会儿还停留在刚才的震撼当中，也准备趁上楼的功夫思索一下后续对策。
十几分钟后，双方有头有脸的代表都重新坐在了一间会议室里。
但这里的布置却不是那种传统谈判现场一样的长条形会议桌。
而是有点类似外事接待的样子，把两方领导放在一起，其他人则各自坐在己方对应的半区。
波迪虽然是一线研出身，但这大半年来也积累了不少管理经验。
刚才准备会议的一会儿功夫，就已经大概有了新的对策。
一番东拉西扯之后，他装作满不在意，重新提起了刚才的话题：
“任，这航空排放标准的制定是一把双刃剑……我们作为工程技术人员，当然都希望自己的产品能尽可能做到环境友好，但如果相关规定过于严格，那就很可能需要以降低性能为代价才能实现，长远来看，反而不利于航空技术的快展……”
听到这话的任炳达差点笑出声来，心说当年你们用节能和排放标准卡我们脖子的时候，可从来没提到过什么环保规定不利于航空技术展之类的鬼话。
现在被我们打了个措手不及，倒是想起来这些冠冕堂皇的说辞了。
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