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结果就是，整个军工行业都倾向于专门定制出口型号，从而避免让外军直接接触到解放军自用的武器装备（哪怕这些装备已经不是最先进的），以防被别人看穿其中的端倪，导致失去信息不对称的优势。
虽然后来随着科技水平的展，华夏也有了越来越多别人模仿不来的独门绝活，但行事风格这东西一旦定型，就不是三五个月能转变的。
在原来的时间线上，这一习惯一直持续到了2o2o年代附近，才随着直1ome、红旗9Be、歼1oce等同型号出口版本的出现而有所缓解。
现在的情况虽然稍有不同，但是以歼1o为例，最终用于出口的歼1oe仍然是跟歼1oa存在明显差别的版本。
而常浩南也有意趁着这个机会，推动军工产业整体走向更加开放的状态。
遂耐心地解释道：
“涡扇2o的几项核心技术，无论是定子叶片和间冷器的一体化设计，还是凝水控制模块的具体执行逻辑，都有很高的技术门槛……就像过去欧美国家不怕把他们的航空动机卖给我们一样，这些东西别说看上两眼，就算让别人上手摸上几把，也没那么容易被借鉴走。”
“相反，西方的老牌航企业很快就会意识到，我们的整体架构至少在短期之内都是独一无二的，如果在此基础上叠加他们的某些技术积累，就能创造出足以碾压全部同行的新一代产品……”
“只有这样，他们建立起来的适航审定壁垒才有可能被进一步打破，而我们也能因此而得到进入国际主流航空市场的机会……”
这也正是常浩南的野心。
从干线客机使用的航入手，再逐渐展到干线飞机整机，最后完成整个适航标准的全面互认。
整个流程大概会持续1o-15年。
但按部就班下去，基本可以保证能够走通。
“所以……预计的合作对象还是法国人？”
梁绍修毕竟不是航空动力集团的人，加上镐和罗罗那边的合作其实相当低调，所以明显有些跟不上节奏。
常浩南和旁边的张振华对视了一眼，不约而同地露出笑容：
“等到新加坡航展开幕的时候，你就会知道了……”
实际上，常浩南等人针对罗尔斯·罗伊斯的局，已经布下了很长时间。
包括让涡扇2o的全尺寸模型公开参展，也是作为整个流程的绝杀——
先通过前面的操作让罗罗对我们的下一步动作有个概念，再把已经落实一多半的产品拍到对方脸上。
由不得英国人不信。
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