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邓远刚和旁边的副驾驶各自将两部节流阀推到末尾，将四台动机调整至加力燃烧状态。
伴随着他们手上的动作，位于两侧机翼中间的钛合金节套开始自动收缩，将后掠角度锁死在了最大的65度档位上。
机舱内的四人甚至能清晰地感受到加度正在生变化。
“3号，检查弹舱情况。”
作为一架8o年代服役，并且并未经过重大升级改造的飞机，图16o的驾驶舱仍然保留着浓重的“苏维埃钟表店”
风格，并没有大面积的多功能显示器。
所有武器系统都需要许华胜在通过面前的按键、旋钮和拨杆开关来完成。
“弹舱温度、噪音正常，通风情况良好，气体环境正常。”
许华胜按照已经训练过无数次的操作，很快完成了弹舱安全检查——
实际上，由于高飞行时机身与空气摩擦产生的热量，内部弹舱面临的情况往往是温度过高而不是过低。
对于使用低温液体燃料的验证弹来说，这一问题就显得更加严重。
逸散一些推进剂倒是无所谓，毕竟这些都在设计时的计算当中。
但要是弹舱内的氢气浓度太高，问题显然会比较大。
为此，41175号机在改装过程中，特地给前部弹舱增加了一套通风系统。
“到达e3导航点，开始准备武器。”
宣益民平静的声音重新响起。
“gc-x，通电自检。”
许华胜说着拨动了武器选择面板旁边的一处拨杆开关。
面板上显示出一串橙红色的西里尔字母。
Нeи3becтhaя（未知型号）
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