天才一秒记住【爱看书】地址：https://www.aksss.org
这类帖子是逐年增多。
林甲甚至还去闲鱼上看过，收藏了不少光甲纪念品转卖的帖子，她现几乎都卖的特别快，最多坚持不会过24个小时，这让她对光甲这个品牌的吸引力有了充分了解。
哪怕挂LV或者爱马仕的价格，都有大把受众愿意买单。
所以林甲觉得陈元光说的绝对是好主意：“当然，光甲象征着最先进、最前沿的科技。
如果直接用光甲的话，肯定有非常多消费者愿意买单。
而且我们会用光甲航天的1ogo。”
光甲航天的1ogo和光甲科技的大差不差，但在细节上会有略微的差别。
“你不是在经营抖音和小红书吗？正好可以去问问网友们的意见。
不过我估计他们都会同意吧，就跟买各种界说白了不就是买不到华为的1ogo。
难道能买华为的1ogo，那帮客户会想要赛力斯或者是奇瑞吗？”
陈元光说。
华为想要做博世，但他们对于汽车厂商的介入要远比博世更深。
博世和车企的合作是相对独立的，最多双方涉及到合作部分，大家坐下来聊一下，具体要怎么做，无论是核心零部件还是集成解决方案，都没有像华为那样全方位参与到产品的打造中。
连车企生产线都要给你管起来。
开新车布会，也是华为的负责人去开，而不是车企。
因此才会有出卖灵魂说。
对于消费者而言，他们买各种界，也是冲着华为这个品牌去的，而不是名义上的车企。
各路汽车圈大V一直的观点都是，要是华为愿意用自己的1ogo，销量比现在起码还能再翻一个倍。
现在这种合作模式的好处是，车子卖的好，那就是华为牛逼，卖的不好，那就是车企没有全力配合华为有自己的小心思。
华为不用直接承担车型销量不好的负面影响，华为品牌不会受到损害。
显然，华为这种合作模式的好处space享受不到，但坏处那可就全享受到了。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！