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某种意义上来说，实现不了线控底盘的新能源车智能驾驶再厉害，最多也只能算是L2.99的智能驾驶，谈不上L3，线控底盘是实现L3级的智能驾驶不可或缺的一部分。
雷君一开就知道，如果不是线控底盘，以传统底盘绝对实现不了如此灵敏的操控，方向盘转幅比最新的小米su8同等转向情况下还要来的更小。
“没错，不仅线控底盘技术进行了优化，我们在底盘上采用的也是新型合金，这种金属的重量会更轻，进一步加强了这种操控感。”
林甲点头。
雷君直言道：“尽管我没有体验智能驾驶功能，但考虑到这本身就是你们的强项，不可能差到哪里去。
我只能说这是绝对意义上的好车，设计上有很多巧思存在，但我还是有一个问题，那就是像去掉仪表盘转而用空气成像，以及用半幅方向盘，这些设计消费者不一定能够接受。
你们的目标用户群体应该是3o到5o区间的成功人士，而这个车对他们来说可能太激进了。
就如果说华为造的豪华车太像迈巴赫，那么你们造的车又太像跑。
我觉得这需要在两者之间权衡。
很多时候用别人已有的成熟方案未必会是一件坏事，并不是所有事情都原创就一定好，消费者一定会买账。
说白了成功的车企谁没借鉴别人的成功元素？迈巴赫还借鉴了劳斯莱斯的立式车标，你们其实可以采取更保守一点的方案。”
林甲从雷君的言论中听出了诚恳，她说：“我明白了。”
其实给雷君看的只是spaces1的一部分，没有给雷君看全貌。
为的就是怕对方把他们的设计理念给借走了。
到时候寻思这借鉴理念没人要，给你整走了怎么办？
车评人他们知道s1的设计理念，因为保密协议的存在，他们不会对外透露，但雷君知道了之后，把设计理念包装一下用在小米的高端车型里去，那就完蛋了。
“雷总，关于一些激进的设计我是这样考虑的，那就是消费者是可以被调教的，他们的喜好是可以被引导的。
在小米之前，这帮新能源车企觉得华国消费者就只喜欢suV，只有suV能够卖的好，车尺寸越大越好，越家用越好。
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