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第433章matrixphone
“我不同意陈震的意见，多牛逼的设计，多先进的设计理念，这绝对是一台划时代的新能源车。
这么多年，我们国家新能源产业中一直都想重塑用户心智，用错位竞争的方法。
要么是对标宝马奔驰五十万价位的体验，定二十多万的价格，要么是对标迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷两百万左右价格车型的体验，推出五十万体验的车型。
过去五年时间里，和豪华品牌对标，但凡差距在两倍以内的高端车型，最终都没有太好的效果。
哪怕是华为的品牌力都无法和这些豪华品牌竞争。
但光甲可以做到，从车本身来说足够出色，更重要的是它能给用户带来的情绪价值，是其他车型所做不到的。
这么牛逼的脑机连接功能，其他车型能做到吗？
我有一个猜测，我们都知道新能源车型是可以不断oTa的，我大胆判断，林总，咱们space未来是否会推送更多的脑机连接功能？
比如说现在space的脑机连接只提供紧急制动，未来会提供类似控制左右转向灯的功能？
因为我有注意到它司机位置的前脸部分有一个很明显的摄像头，虽然你们做的很小，但它确确实实就在那里。
刚才工作人员也没给多介绍，我下车之后就一直在猜，那东西是不是来捕捉你的视线，因为现在流行的各种智能眼镜，他们都有所谓视觉捕捉功能。
包括很多的VR设备，他们也采用了视线捕捉来实现操控。
因此我就猜测，那个摄像头是专门留着，未来在大的oTa版本之后，通过视觉捕捉结合智脑来实现一个脑控转向灯的效果。”
oTa就是后台更新，因为新能源车的智能化几乎是最重要的组成部分，所以它跟智能手机一样，软件会不断迭代。
每次迭代也就是oTa，会通过后台来对现有系统进行更新，所谓市面上智能化做的好的车企，动辄一两千号人在后台负责每个车型的版本更新。
新车上市之后，经常是七天一个小的oTa，半个月一个大版本更新。
所谓德意志和霓虹车企在新能源车领域无法跟上，硬件技术是一方面，软件版本迭代跟不上老中的这帮卷王们是更核心的因素。
一个在21世纪还要用软盘，一直到2o24年6月才全面取缔软盘，为此数字大臣表的声明中欢欣鼓舞地称：“我们在6月28日战胜了软盘！”
至于霓虹政府宣布下一个要战胜的是传真机。
就这样的国家，能搞好新能源车的智能化才怪呢。
德意志也好不到哪里去。
软件部分做不好才是霓虹和德意志车企的致命伤。
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