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至元三十年，元朝成功开辟了全新的海上航线，船只驶出长江口后，继续向东航行，深入外海，直至抵达威海成山岛。
随后，航向转而向西，直指大沽口。
这条航线极大地缩短了运输时间，“自浙西至京师，仅需旬日之功”
，即只需短短十余天便能完成全程。
由此可见，元朝的海运已经是相当成熟了。
方良永听了欧藏华的疑问，摸了摸胡须开始解释起来。
其实明朝初年，漕运方式还是沿袭了元朝河海并行的传统模式。
鉴于当时都城设在应天府，北运的漕粮主要用于满足北方边防军队的给养需求。
在军屯制度的有效实施下，军队的粮食自给率较高，因此对军粮的需求并未过于庞大。
然而，到了永乐年间，随着皇帝决定迁都顺天府，漕运的需求量陡然激增，朱元璋时期所遗留下来的海船运力显得捉襟见肘，远不能满足日益增长的运输需求。
于是，在永乐九年，山东济宁州同知潘叔正上书朝廷，提议疏浚久已淤塞的会通河这一运河故道，他强调：“若能浚而通之，不仅可免除山东百姓转运之苦，更将为国家带来长远的利益。”
此提议迅得到了山东全境官员的积极响应与支持，因为他们很清楚，这样可以带动地方经济展，拉高gdp好几个点，大家都有政绩。
在一片你好我好大家的氛围中，永乐皇帝欣然批准了这一工程项目的启动。
永乐十年，经过精心整治的会通河重新通航，其成效显著，朝廷惊喜地现，通过这条畅通的运河，足以高效解决BJ的粮食供给难题。
鉴于此，永乐十三年，朝廷正式宣布终止海运漕粮，全面转向依赖河运。
欧藏华认真听完后，微微皱眉说道：“可今时不同往日，如今北方除了京城之外，辽东也需要大量物资支援，仅靠漕运，实在有些力不从心了。”
方良永缓缓开口道：“哪需等到今日，先帝就曾经试图恢复海运，但是因为试航不利，朝中反对人太多，最终没能成行。”
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