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两人握了握手，又客气了两句，见于德才离开，他便坐到了李学武的对面。
“李副主任，跟您汇报一下近期的汽车销售情况。”
“跟我汇报吗？”
李学武笑着打断道：“这项工作应该是同景副主任汇报吧？”
“我可不是故意来打扰您的。”
苟自荣笑着解释道：“这是景副主任安排我做的，而且我也觉得很有必要。”
“您现在虽然不负责销售业务了，但您是经贸办的领导，我们也愿意听听您的意见和指导。”
“好么，你这个理由很强大啊。”
李学武苦笑着端起茶杯喝了一口，道：“我可是好不容易才把销售工作交出去的，你又给我送回来了。”
“这可怪不得我——”
苟自荣笑了笑，见他没有再拒绝的意思，这才摊开笔记开始汇报了起来。
主要有几项内容，都是关于汽车生产和销售的讯息。
首先是红星羚羊正式量产，在试量产过后恢复常规产能。
事实证明，九千块的小吉普是没有500块的摩托车卖得好。
现在摩托车制造厂依旧维持着三班倒的生产模式，可仓库里依旧没有一台摩托车。
每天将近600台的产能依旧无法满足市场的需要，生产多少就会被拉走多少。
反观红星羚羊汽车，市场反馈也很火爆，但销售成绩是相对的。
两班倒，日产能350的标准还是超出了当时设定的销售预期。
那现在市场对红星羚羊吉普车已经饱和了？并没有，市场需要、生产效率、生产成本等等，这些因素是要综合考虑的。
不能因为市场需要就盲目地增加产能，过犹不及的道理谁都明白。
汽车制造厂现在的产能维持在了日产200台左右，基本上能够满足内贸和外贸的市场需要。
个人可以买摩托车，但买汽车还是查点意思，基本上做不到。
红星羚羊的客户群体99还是单位。
只要维持住目前的产能，就能同市场需要、客户购买热情，以及更新换代的速度维持在一个科学合理的范围内。
销售绝对不能做成一锤子买卖。
日产200台，年产七万台，这已经是很夸张的数据了，足以吊打全国所有车企。
就在红星羚羊实现量产，并将整车推向全国进行销售的时候，京城汽车厂会议室的灯亮了一夜。
最近一段时间，参加过汽车零部件供应链大会的企业寝食难安。
直到红星厂公布产能的这一刻，他们算是彻底服气了。
各大报纸上连篇累牍的报道，业内和业外人士的口口相传，彻底把红星羚羊叫火了，炒热了。
没有对比，就没有销售。
正因为有着京城汽车厂主打产品212的衬托，红星厂的羚羊才会一跃而上。
其实李学武还算淡定的，你看老李，他都要拿着话筒上台喊友商是傻哔了。
当初的你，看我不起，现在的我让你哭唧唧——苟自荣在汇报中就提到了，红星羚羊在上市的前半年，京城汽车厂212就已经出现了订购量下滑的情况。
计划生产，你得有计划才能生产啊！
如果各单位上报计划的热情消退，想要等一等红星羚羊，你说订购量有个不下滑吗？而当红星羚羊的品质在一次次的发布会上被证明以后，市场对其的反馈愈加明显。
相对应的，212的生产计划就出现了明显的退步现象，主要体现在单位采购。
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