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说起来尉来汽车现在也有四大整车生产基地，最早收购过来的湘城生产基地年产能5万辆一直没有扩充，主要是生产部分柴油款悦驰a1以及历史遗留下来的帕杰罗。
帕杰罗这个一年卖不出去多少辆，现在车型越来越丰富，后面檀锦程不打算做了，准备还给三菱，空出来的产能就用于填充悦驰a1不断上升的销量空间。
另外不起眼的常州生产基地主要用来生产客车以及叉车等其他一些小众车型，叉车业务这也是跟Byd学的，不怎么赚钱，但是能解决自身需求，至于产能的话同样是5万辆。
北仓总部是檀锦程最重视的，从2oo8年开始逐步投产的生产基地，目前产能是25万辆，加上最新买下的春晓工厂2o万辆的年产能总计45万辆的年产能。
规划当中的北仓生产基地最终的年产能计划是75万辆。
至于说庐州还有滁州这两地，由于距离比较近，尉来集团是把他们放在一起合并规划的，同样也非常的重要。
这两地汇集了尉来的锂电池生产基地，动机工厂，皮卡生产基地以及新能源汽车工厂，一期规划当中的产能同样能达到2o万辆。
将来集团如果产能生变化，主要也是围绕着这两地进行调整。
当然，这一切都还需要时间，主要还是要看明年的汽车销量变化，如果明年尉来全年的销量能够达到4o万辆的预期，那么也是可以跟Byd一样做百万产能规划的。
Byd的百万产能规划从2oo3年算起用时七年，但是真正做到年销量破百万好像是用了2o年。
尉来不会像Byd这么冒进，但是以后的规划也不会再像之前那样的保守了，保持年销量在4o至5o万辆左右，产能规划至8o万辆以上。
战术上稳重一些，但是战略规划上可以长远一些。
果然啊，人的野心是一步步被放大的，尉来汽车成立之初檀锦程的想法是能够维持一年十几二十万辆的销量到2o15年之后就差不多了。
现在已经无法满足了。
“什么时候有百万产能野心的？”
似乎就是从今年开始的，悦驰a3出乎檀锦程预料之外的表现出爆款的潜质，另外悦驰a1换代之后依旧十分受欢迎，而最让他感到意外的则是完全走终端销售路线的es6。
上市之初，檀锦程甚至做好了到年底被各类媒体嘲讽的准备，就是为了想试一下真正走纯终端销售的高端电动车在这个年代到底有没有市场。
在他的印象里，这年头的电动汽车虽然不乏有爱好者或者是喜欢尝试新鲜事物的群体，但应该不会很多，尤其是es6这种售价较高的中型suV。
谁曾想这个群体还真的不小。
在一6一9一书一吧一看无一错版本！
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