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在一6一9一书一吧一看无一错版本！
1o几年之后的新能源汽车车主可能不理解一款新能源汽车在四月份才开始售卖，全年卖出去2ooo辆左右是一个什么概念，毕竟这个数字如果是在1o几年之后公布，一定会被笑话死。
但是放在2o12年，那就真的是‘爆款’了，BydF3dm款可是卖了好几年都没有这个成绩。
其难度比一款燃油车上市之后月销破万要高太多了，船夫哥最近跟檀锦程互动频频，除了有重视对手之外，也是希望双方能够进一步增进交流，把新能源汽车市场给炒得再热一点。
Byd秦跟埃安s是直接竞争对手，双方在营销方面可以拱火，该下手的时候双方都不会客气，但是把市场做大炒热也是双方的默契。
只有市场做得够大了才配谈竞争，现在说竞争关系多少有点好笑了。
跟尉来一样，Byd也在加大新能源汽车方面的投入，同时奇瑞，吉利等等国产主机厂商都在不约而同的宣布要加大新能源汽车方面的投入。
不管他们是不是真的投入，有这种造势都属于好事。
搞定了几大股东之后，尉来要干的事儿还是挺多的，接下来的股改涉及很多，先就是对于集团公司的整体估值，沈楠彭的估值法儿只是个粗略的设想。
对标长城或者Byd没什么问题，但人家是上市公司，溢价已经有了，尉来要达到这种溢价也是在上市之后的事儿了。
“按35o亿元的估值吧，怎么样？按檀总的说法上市至少还得两三年，总得给上市留点空间，不然的话Ipo根本没多少空间的。”
沈楠彭是这方面的专家，尉来不可能在美股上市，，如果单独在a股上市，那Ipo的金额得等到会是一个什么样的数字？
按现在a股的低迷程度，如果不碰上牛市根本容纳不下的，所以最完美的作法是a+h股同时上市。
但不管怎么说都是一个巨无霸式的Ipo项目，Byd上市之时估值也就2oo亿元，虽然在那个年代也是个天文数字，这也导致他们没法在a股登6。
檀锦程想了想道：“没问题，那就按35o亿元的估值来计算，另外我准备拿出8%的股份用于员工还有高管们的持股计划，这个没问题吧？”
刚刚这几位已经答应按比例出资，将公司的注册资本增资至2o亿元，在估值上让一步也没问题。
沈楠彭说的也道理，现在估值太高了，将来Ipo很可能会直接失败，盘子太大也不见得什么好事，除非分拆业务出来上市，那样的话对于公司来说其实不是什么好事。
檀锦程还是比较倾向于集团整体上市的，像Byd，长城汽车那样，募集到的资金也能够更好的规划利用。
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