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终端市场上的那些竞争手段，放在以B端为主的ZF采购部门根本是行不通的。
船夫哥多少有些庆幸，这是市场留给Byd秦的机会。
如果是燃油车，两者性能相当的a级轿车同时期上线，那对埃安s的比亚迪秦根本没有任何机会。
“哎，说起来我这两年也算是流年不利，我原本以为咱们的秦是同级别无敌手的。”
“有个对手不是更好吗？垄断只会让一家企业失去进取之心啊。”
cRV，RaV4为什么在今年突然就卖不动了，除了日系品牌这些年遇到的各种各样问题之外，本质上还是他们垄断的太长时间，好日子过久了。
尤其是cRV，好几代车型在国内都没有任何的竞争对手，不管怎样的负面口碑对它的销量都没有影响。
没办法，消费者没得选。
这两年的情况可就不同了，不仅仅有悦驰a1穷追猛打，德系合资以及其他的自主品牌一个个的冒头崛起，情况自然就不一样了。
尉来汽车的展区，围着的人较之Byd还要多一些。
两年一届的帝都国际车展，作为北方地区最大的汽车展览会，今年的主题是创新跨越，全球的车型就有12o台之多，Byd秦之前开过一场新车布会，但亮相车展还是第一次。
尉来帝都车展是没有新车的，不过值得一提的是，这次亮相车展的全系列在门店里都可以直接订购的。
“这是什么？”
如同檀锦程去Byd展区一样，船夫哥的到来同样引现场的一阵骚乱。
不过船夫哥显然被现场的一副二维码广告牌给吸引住了。
“哈哈，这是我们给尉来做的app，要不要试一下？”
app购车，放在后世是很常见的，但是放在2o12年，那可是破天荒的头一遭，哪怕一直以高科技著称的特斯拉这会儿可都没有app呢。
高端品牌无法走ZF采购路线，在新能源汽车还不能普及的年代，销量肯定是无法提上去的。
檀锦程对于es6一年的销量预期是3oo辆左右，但是同样的也希望尉来能够卖得更多一些，传统营销手法的同时，加上app或者能够增加一些es6的销量。
走精品小众路线的es6，配备有专属的app。
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