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第128章第128章
“什么？八千件产品，提前生产？还全部出错了？”
姚劲成在香港会议室，手上拿着电话筒，听着广州的下属汇报，震惊得脸色都扭曲了。
这些人脑子到底在想什么？能不能稍微有点商业常识？
坐在姚劲成旁边的几个主要技术骨干和高层一言不发，个个都抿紧了嘴，有人的眼里还迸出几丝瞧不上电话那头的意思。
而电话另外一头，正是昌江精密在广州的办公室，参加这次会议的都是厂里的领导们，副厂长梅长发、生产经理王忠良、工模设计负责人葛宝生，还有原料采购、审核部门和质检部门的负责人，大家围着一部黑色电话机，这部电话拉了可以打到香港的专线，面对姚生的怒气，所有人大气不敢出。
他们现在讨论的是，昌江精密广州分厂，今年给日本一个摩托车厂客户做的车灯塑料件固定支架产品的问题。
这个单子是姚劲成带着几个香港的员工，跟进了接近三年时间，才争取回来的，许多人在中间做了很多工作，非常难得，数量大，利润极高。
何况，作为一个白手起家的企业，能攻下日本摩托车厂这种严格的大客户，对他们来讲，是属于公司里一个里程碑的事件。
机动车类的零配件产品，直接关系到终端顾客的生命安全和该车子品牌公司的声誉，因此不论是摩托车上的哪一个部件，都是非常重要的，对精度和质量的要求是绝对的，哪怕是一个装饰件。
成车厂对于自己供应商的选择，也是小心谨慎、斟酌再三、多次实地考察才作出决定的。
日本车厂那边的采购和相关的工程师，在过去三年特意跑了几次到中国来找供应厂商，昌江精密正是他们考察的其中一个。
如果不是因为长期签证不好办理，他们甚是会派出技术人员过来常驻。
姚劲成一直都想攻下这种日企车厂，有了这个客户和案例，后面跟其他的客户谈订单和价格，他就有更多的议价优势，因此对这个客户万分重视，光是厂里对于车间的改造和对设备的更新，就花了他不少成本和功夫，除此之外，还要请美国和香港这些第三方中立的核验公司来评判，拿到符合国际标准检验的机动车零配件生产车间的资格证，才能勉强算是过了第一关。
有了硬件设施，还要有相应的人才，设计、审核、生产、质检、专利等等，缺一不可，姚劲成在香港养着一个专门负责给各个客户报价的团队，因为之前已经对接过美国的车厂，去年也完全交付了产品，尽管不是多重要的配件，但量产跟上了，所以对上日企车厂，麻烦是麻烦了点，公司也是有信心的。
这个日企经过一系列的测评和会议，在今年春天快结束的时候，就选定了昌江精密作为他们的第一级供应商。
是第一级，不是第二级，这意味着第一手的、最大额的利润就落在了昌江，若该车企连续三年把相关的订单交给昌江，在企业规模上，那它甚至完全可以再往上跨一个层级，比肩欧洲老牌的汽车零配件生产企业，成为亚洲这条供应链上的执牛耳者。
当然，日本车企选定昌江，这其中很大的原因，还因为昌江的本质上是港资企业，而非大陆本土企业。
这中间的关系是很微妙慎重的，涉及到一些政治背景、历史、人文、专业度、资金链、信誉度、政策、心理因素等原因，日本人更倾向于和香港人合作。
总之，不论如何，或许还带着点运气的成分，姚劲成的昌江精密拿下了这个生产订单。
姚劲成是工科出身的老板，对技术熟识，但是他当老板已经当了二十来年了，香港有个几十人的核心团队，广州的厂里也有为他所用的、基本上能处理好本职工作的技术团队，他目前的主要工作是当一个好的企业管理者，专业的事情瞒不过他，当然，他也不是处处细节都跟进，只要打头阵的事情完成，其他的则是放手给底下的人去做。
不然事事都要管，那就不是老板了，而是管家婆。
前面付出了那样多的心血，这个订单却出了这样简单的差错和无谓的浪费，姚劲成发怒的原因是显而易见的，他爱穿黑西装，平时看起来，周身的气质是严肃的，可并不是个苛刻的老板，也不会无故对下属发脾气，是个讲道理的人。
但这回，也是控制不住了。
姚劲成深吸一口气，点了王忠良来问话：“王经理，产品最终生产，是你负责的。
前面香港和广州两地开会，你也参会了，你来说说，到底发生了什么事？为什么会犯同样的错，甚至没有等客户确认就开始订单生产？究竟是谁带头给你签的字？”
他的普通话不好，但语气完全掩盖不住他的怒火。
其实姚劲成也知道，这种错误环环相扣的情况下，生产部门不可能单独背负这个责任，首先确定生产一定是几个部门的负责人共同签字的，另外王忠良他们也一定是按照来图做生产的，其中技术和审核流程的源头，也必定是出了状况，后面才会全都错了的。
这件事最让姚劲成尴尬的不是做错事，而是错误是从客户那里反馈来的。
像这种对精密度高需求的模具和产品订单，定然是需要往来几次，甚至是几十上百次的重复确认，才能最终确定生产。
因为是第一回合作，最开始是客户来图纸，昌江精密报价，报完价后，开始进行技术设计调整，因为工厂在广州，主要负责的是葛宝生带的小团队，双方都发现中间有些误差，几经开会，调整过几十次设计稿，才算是过了关。
葛宝生的办公室架子上放着许多乱糟糟的图纸，这些图纸有简体中文、繁体中文、日文版和英文版，如果不是他本人，谁都很难分辨出最新的那版在哪里。
先是模具的设计完成，到了生产阶段，又因为实际操作和材料等原因，样板质量和参数不稳定，寄去给日方客户的时候，客户又提出了模具参数的更改。
最后一次版本确认，已经到了五月份，其实不论是香港那头的同事，还是葛宝生这头，都有些疲惫了，偏生这时候，客户又调整了一点新需求，但日方的试装配设备还没做出来，就没有及时提供到给昌江精密。
在这个过程中，葛宝生跟着改动设计稿，也让香港的同事去催促客户发新的装配件过来，客户又急着要样件，样件已经寄出去五回，每一回都有或多或少改动反馈回来，那就只能继续修改模具，再次打样。
日本客户那边，最终拍板确立了设计稿，葛宝生等人总算松了一口气，终于熬到头了，于是就安排连夜打样，再一次寄出。
只是这回，客户那方收到了广州寄出的样件，在试装配的时候，发现尺寸厚度不对，工艺冷却时长也不对，时间太短，造成厚度削弱，产品的质量就打了折扣，根本不能用在整车装配上，不然随便一撞就烂了。
这个参数不对的情况，在第一批样品寄出的时候就已经有过，客户自己先发现，强调必须要改正过来，而且还是一点点调整的更改，结果再次重复一模一样的问题，于日本客户来讲，就相当于前面的工作都白做了。
这个事件的流程，是从客户那里直接反馈到香港的销售团队，再到昌江精密工厂，葛宝生和王忠良、梅长发等人重新对了设计稿，发现用错了版本，而他们因为着急赶订单，竟瞒着香港那头，自作主张开机生产，结果一检查，完成的八千件产品全都是这样的情况，当时正在生产着的机器被紧急按停。
其中有五千件已经装箱打包，一千件由物流和货代开始报关。
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