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以前吃过亏的“船老大”
当然就心动了，可惜不让传统船进泊位，换电站原本就是给“沙洲物流”
以及“沙食系”
伙伴准备的，所以清一色“夸父一型”
以及更原始版本的改造电力船。
这就让心动的“船老大”
不得不作出选择，有的怕摸不准行情，还在观望；有的则是一咬牙，直接就梭哈了。
都是东拼西凑几十万，不过有一点让他们满意，没有太多复杂手续卡他们。
放以前，把手续证书牌照弄下来没两三月不可能，海岱省更是普遍一年半载为时间单位，管理部门鲜有对民船有好脸色，弄不好还要重新验一验驾驶证。
现在都是换电站代办，交钱等通知就行，体检过关基本就过关了。
这一批新增的内河航运“船老大”
，主要也是跑华东，一般二手五百吨的挂机货船也要二十万左右，舱机高個几万块钱，看用料和船龄。
此时小厂五百吨舱机三十万左右，其余改造不附加，什么都不包，送点儿检修，剩下的服务全部都没有。
“沙城造船厂”
也造一般散货船，但给“沙洲物流”
造的船型，现在都是一百到五百吨的电力船为多，毕竟集团内部需求现在反而是第一位的。
华东地区对运力需求就是无底洞，你有多少货船都能装满，至少现如今行情就是非常的好。
三百吨带“夸父一型”
，售价四十五万，比一般货船贵得多，但海岱省的“船老大”
去年跑下来之后一算，回本可能比传统船型还要快上一两年。
这个省钱是非常夸张的，再加上船内设备不一样，高科技能上的都给上了，整体体验用海岱省“船老大”
的话来讲，这就是移动的“黄海大酒店”
。
就一个船用空调，以前对船上帮忙深恶痛绝的媳妇儿，如今宁肯住船上，要是海上那肯定晃了点儿，内河跑还是很稳的。
所以今年“夸父一型”
系列全面推广，除开工程车辆、货车、农用车，就是船用订单最多。
别家还没啥反应，这时候就算吹电力船，也是吹长江里一直在跑的那条两千度电的大船。
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