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李墨搞科研不但翻过车，而且翻过无数次！
失败是成功他妈。
没有无数次尝试、无数次失败、无数次调整，不可能一上来就拿得出科研成果。
只是……早在穿越前，李墨就已经把能翻得车，全都给翻完了。
即便如此，穿越之后，在搞研发的道路上，还是不可避免翻车过很多回……再次发动车子，李墨直接控制着车身，让前面两个人字胎，首先攀上将近四十公分宽的飞起货车轮胎。
前面的部分产生动能，将后面的部分拖拽上废弃轮胎；专门为这款全地形车设计研发的特殊独立悬挂，在车身压到废弃轮胎上面的时候，依旧能够保持相对的平衡！
单单只是这一个表现，就让胡隐峰彻底扭转对这款全地形车的第一印象。
这可是模仿山地路况，废弃轮胎都这么高，车子都能爬上去，那比废弃轮胎还要低一些的路况，更没问题了！
“前后两台发动机，特别设计研发的独立悬挂，连接前后两个部分的传动轴，在前面的部分通过障碍物往下爬的时候，还可以让传动轴翘起来，避免被障碍物剐蹭到……”
“不得不说，这种设计……真是太精妙了！”
如果前后两个部分，采用一体式的设计思路，无论车子动力再怎么充沛、抓地力再怎么强悍。
别说四十公分左右的高度，恐怕就连二十五公分的障碍物都过不去！
因为太硬了——想想看，一辆一体式底盘的车，车头部分不翘起来，就算靠着轮胎勉强攀上高障碍物，对于汽车底盘也会不可避免造成极大的伤害，甚至会因为破坏底盘，让整台车当场趴窝报废！
而李墨团队采用的分体式底盘设计，可以非常完美的避免底盘被障碍物伤害的问题！
并且……看到全地形车的前后两个部分中间的传动轴没有？它不是完整的一根大铁柱，而是将前后两端都装了可以实现360°旋转的万能转向结构。
这种设计最大的好处，就是能够确保前面的部分在攀上障碍物的同时，可以立即将传动轴给抬起来，同时给后面的部分施以上抬的力，让后面部分的人字胎在攀越障碍物的时候，能够更加方便的用上力！
模拟山地路况的距离，很快结束。
事实证明，这一台全地形车，通过性非常优秀！
“胡司令员，现在咱们可以去试验场进行实地验证了吧？”
质疑我们军工厂设计研发的这款全地形车性能，你胡司令员这回怕是要看走眼啊！
听到李墨的话，胡隐峰从震惊状态中回过神：“啊……对、对对，去试验场。”
只是攀越障碍物，还不能体现出这款全地形车的真正实力。
李墨就是要给胡隐峰一行人，来个小刀拉屁股-开开眼儿！
车队跟在全地形车屁股后头，一行人很快来到试验场。
全地形车刚刚研发出来那会儿，就是在这里进行的验证。
钱开阳、胡隐峰他们从车上下来。
李墨没废话，等他们准备好，直接驾驶着全地形车，直奔坡度最少40°的大坡！
“这小子，真莽！”
“老钱，陡坡前面还有一条三米多宽、四十公分左右深度的沟……你说他能爬上去吗？”
听到这里，钱开阳心里也很没底。
毕竟，样车在进行实地验证的时候，他并未到场。
最好是能爬上去，不然，他也得跟着丢人！
：（）1978，黄金年代
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