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餐车的收入可以分为三部分，一是乘务餐的费用，顾名思义就是列车员吃饭所交纳的费用，二是盒饭的销售收入，三是单点套餐的收入。
青州客运段是允许餐车盈利的，当然铁路局也是允许的。
餐车长从供应基地提取餐料的多少，都是根据以往的经验来上料的，遇到高峰期那上料的就得多上，成本也就相应的要高。
扣除上料的成本和要向段里上交了趟收入计划的利润，剩下的部分，就是餐车的结余了，由餐车长自行分配。
一般的厨师分配比例要高一些，最少的，是打杂的。
至于每个岗位能分到多少钱，那就要看这趟能卖多少钱了，当然是买的越多，分的也就越多，也有赔钱的时候，要是这趟光卖出个成本钱，收入计划是2000元，那么餐车长就得赔上2000元，这个趟收入计划是必须交的，死规定。
要是除了成本以外，又多卖了1500元，那么餐车长就要赔上500元，但是遇到这种情况的时候极少极少。
春运和暑运是餐车长赚钱的最佳时期。
各位看官老爷应该都坐过火车，但是在春运和暑运期间坐过火车的就明了，那车上挤的到处都是人，车厢里满满当当的，走廊，过道，门头全都是人，那么餐车长也一样！
在2000年左右的时候，餐车上还允许卖茶座，不知有没有坐过的看官，50元一位，那还一票难求呢！
一碗面条20元，那还抢着买呢！
那个时候是黄金时期。
现在不允许卖茶座了，不允许只卖座而不提供服务了。
换句话说，就是只要你在餐车吃饭，就可以有座位了，但是遇到真正来吃饭的旅客，你还得给人家让座，人家吃完后你再坐下。
大多数的餐车长都会从列车员嘴中偷钱，这是让谢南痛恨的缘由之一。
青州客运段为了让列车员在途中吃好饭，也是段职工代表大会通过的一项决议，段从福利费中拨出一部分资金，专门用于职工的餐补，由资金变为实物进行补助。
就是统一采购完肉、鱼、蛋以及蔬菜后，由餐车长上餐料的时候，连同他的餐料一块拿到车上，作为列车员的餐补。
但是坏了良心的餐车长，他们秉承着“厨子不偷，五谷不收”
的偏执，做盒饭或者单点套餐时，就偷用列车员的餐料，给卖掉了，这种情况屡见不鲜。
有的职工为了能干上餐车长的职务，也是托关系、找门路，金钱开路，他们就是奔着挣钱来的，就会绞尽脑汁，想尽各种办法搞钱。
餐车的乱象是由来已久的，自谢南当上列车长以后，就一直关注着这事，乘务中也和餐车长就列车员吃好饭的事多次探讨，虽然有所改善，但是成效不大。
谢南在车队任一般干部的时候听说过这么一件事。
有一个车队的餐车长们，为了让趟收入计划的指标降低些，竟然集体请经开科制定计划的人员吃饭、洗澡、唱歌，到最后还拿了2000块钱好处费，最终的结果就是趟收入计划减少了500块钱。
这历历往事在目，谢南胸中有说不出来的憋闷，越想越生气，有一种不吐不快的感觉。
谢南不知道的是，张波副局长对青州客运段报告的批示，很快就被落实到实处。
由客运处牵头，人事处和劳卫处派出由4个人组成的联合调研组，第一站奔向了岳城客运段，开展了调研活动。
：（）列车长的升迁之路
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