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此时此刻，他心里有一丝高兴，因为他觉得自己这么多日子的恭谨和恭敬低调终于换来了安在涛这个市委主要领导的认可和信任，从他的表现来看，基本上已经把他列入了嫡系手下的行列；但同时，孙广生又有些意外和迷惑：眼前这个年轻的市委书记，究竟是一个怎样的人呢？在很多时候，他坚持原则和制度到了一个严苛和不可思议的程度，但有的时候，灵活变通起来却又让人瞠目结舌。
但不论如何，这都是安在涛主动向他示好的一种表现，孙广生心里也高兴起来，笑道，“安书记，等我家属过来，我让她亲自向你道谢吧……”
安在涛呵呵一笑，“好了，私事谈到这里。
下面，我们开始谈工作。”
安在涛说到这里，不仅李湘凝神打开了自己的笔记本准备记录，就连孙广生都打开了会议记录本，做出了记录倾听的姿势。
“老孙，李湘同志，现在市里推进公车改革，非常顺利，但是中间也出了一些细节性的小问题。
我认为，这是难以避免的，因为改革本身就要破除一部分人的特权利益，引起一些人的不满，这很正常。
我们不能因此就动摇改革的理念，有问题解决问题，这是一个原则问题。”
“我们为什么要推进车改？一言以蔽之，就是要解决公车私用、浪费严重问题。
据民革中央今年全国两会上的提案，一辆公务车每年的运行成本多在5万元以上，地方公车消费占财政支出的比例在6%至11%之间，公车开支居高不下；社会车辆每万公里运行成本为8215元，而党政机关车辆却高达数万元，公车消费奢侈浪费严重。
据国家发改委调研报告显示，在公务车使用中，办公事、领导干部及其亲属私用、司机私用各占三分之一，公车私用现象突出……这是一个惊人的浪费，这一大笔钱如果能节约出来，我们在教育、医疗和城市福利以及社会保障方面的所有欠账，都可以弥补亏空！
所以，车改推进容不得有半点的迟疑和动摇！”
“现在主要的问题有两个。
第一，司机。
一个是部分司机要转岗的问题，另一个则是司机同工同酬的问题。
因为全市党政机关上的公车全部收归车管中心，使用效率大大提高，这就导致了这样一个状况：一个司机一辆车的现状必须要打破，从车管中心最近反馈回来的信息看，大概5辆车配置一个司机即可，也就是说，目前收归统管的365辆车顶多需要不到80个司机就可以实现正常运转，保证市里党政机关的公务用车……这个数据究竟科学还是不科学，车管中心正在邀请东山大学的专家进行论证当中，但结果应该不会有太大的悬殊。”
“这就意味着，将会有200多名司机面临没有岗位……怎么解决这部分人的再就业问题？最近杨华同志主持拿出了一个初步的方案，明天的常委会上大家还要进一步的研究才能确定。
方案是，给这部分司机三条出路：一是转岗，转为各机关单位的其他工勤岗位，确保编制；二是分流，可以去部分事业单位，也可以去企业，杨华同志正在跟市里的大企业协调沟通，看看能不能让一部分效益好的企业帮助市里消化一部分司机；三是买断工龄自谋职业。”
“同时，为了解决这些司机的同工同酬问题，我和杨华同志沟通了几次，决定向省里申请，扩大车管中心的工勤编制，将所有留岗的司机纳入车管中心的工勤编制，成立一个机关车队，财政单列资金支付薪酬，接受车管中心的统一管理。
也就是说，将这部分司机从各单位剥离出来……”
“我最近在网上看到了这样一个新闻：意大利锡耶纳省省长布赞卡自己支付汽油费，用公车送妻子旅游，被发现后，锡耶纳法庭以侵吞公款罪判处布赞卡两年零一个月徒刑。
在意大利，总理、省长外出办私事都要驾驶自家轿车，就是因为他们把公车私用与违法犯罪一样看待……如果我们的干部脑子也有这根弦，公车私用的情况就会大为减少。”
“车改是机关自己对自己的改革，所以难以推进。
公车改革之难，首先难在既得利益者的强烈反对。
燕京大学法学院教授王锡锌昨天在电话里这样跟我讲，我跟他说：无论困难多么大，无论反对的声音多么强烈，只要改革对全市经济发展稳定的大局有好处，只要能提高全市人民群众的福祉，我们都会义无反顾地推进下去！”
安在涛奋力挥了挥手，脸上的神色异常坚定和刚毅，“不成功则成仁，改革如果失败，我这个市委书记会承担全部责任……如果真到了那一天，我会向省委省政府引咎辞职！”
安在涛的声音凛然，脸上一片湛然。
李湘和孙广生悄然对视了一眼，神色也严肃起来，默默地点了点头。
“现在的情况是，为了改革，市里的相关工作要做，但舆论的宣传发动也要跟上。
我希望咱们的新闻喉舌能够配合市里的工作，把公车改革的重大意义、长远效应以及适时的改革成效，全方面地进行推介宣传，为车改营造一个良好的思想氛围……我们不能闷着头干事儿，我们做了些什么，对社会有利还是有弊，都需要你们去宣传出去，让大众一清二楚……只有这样，群众才会支持我们的改革！”
“请安书记放心，我代表新闻舆论战线，向市委立下军令状……我们一定坚决完成任务！”
孙广生神色凝重地表着态，李湘也默然点头，却没有说什么。
……
……
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