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实际在一个半月前这架o2号原型机出厂时，右翼下方就已经安装了编号为2o1o2的第二台空中测试版涡扇2o。
不过，运9在华夏航空工业型谱中的地位并不仅仅在于取代老运8和抢占国际市场。
更重要的，还是利用涡扇2o给后面真正的狠活，也就是民用版ae15oo进行一部分技术验证。
因此，如果有眼尖的人仔细观察，就会现o2号原型机左右两边的动机吊舱尽管尺寸规格一致，但侧面的开口位置和数量却有着非常微小的区别……
“之前的几组试飞员普遍反馈，新型动机不仅推力更大，而且油门响应度也远快于原先的ps9oa，上手非常舒服，几乎不需要额外的适应时间。”
运9的总设计师梁绍修正站在常浩南旁边，一边溜着圈一边向后者介绍目前的试飞情况：
“唯一美中不足的地方是，在恶劣气候条件……或者严格点说，是在雨天或者云层这类大湿度环境下飞行时，明显能感觉到新动机的噪音和振动幅度比正常情况下更大，而且油耗情况也会相应变差。”
“虽然从数据上看，这些都没有过手册规定的波动范围，但是如果批量装备部队的话，可能会影响到普通飞行员同志的操作信心，而且燃油效率的巨大波动，也会影响运输任务安排的灵活性。”
考虑到普及性问题，训练大纲并不会要求大多数飞行员具备特别强的自我挑战意识。
因此相比于每天在刀尖上跳舞的试飞员群体，作战单位更换新装备后所需的适应期明显更长。
而且受到装备特性本身的影响也更大。
比如在近些年大量换装三代机的过程中，航空兵部队的原则就是尽量保证用歼1o换歼7、用歼11换歼8、再用替下来的歼8换歼6。
运输机飞行虽然没有战斗机那么刺激，但因为需要执行的任务形式更加多样化，所以大批量换装也绝不是个轻松的任务。
“这个情况我知道……”
常浩南并没有表现出丝毫意外，只是平淡地点了点头：
“o1批涡扇2o原型机的间冷器集成在静叶片上面，所以湿度过高的空气在经过之后会凝结出大尺寸水滴撞击更靠后的动子叶片。”
“虽然我用铁基材料保证了足够的刚度和喘振裕度，但一方面还是会影响使用寿命，另一方面也会增加动机重量……军用运输机或许还能不太在乎这些，但未来如果想要民用的话，这个问题是必须要克服的……”
军用飞机在每次起飞之前都会有专业参谋军官进行任务规划，但民航飞机的航线可都是几乎固定的。
如果动机的油耗波动太大，那赶上某个大湿度、低温、逆风飞行的日子，万一按照航空业惯例预留的额外燃油支撑不到目的地，麻烦可就大了。
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