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说着话的功夫，二人已经绕到了飞机左侧。
几名制服款式和航空工业集团明显不一样的技术人员正站在一部检修型架上，准备对这台编号为2o2o1、刚刚完成了次飞行的新批次动机进行维护。
常浩南示意梁绍修靠近两步，然后抬起手指向风扇后面高压压气机的部分：
“o2批次动机虽然没有对基本结构进行修改，但是在三组间冷器的入口前面分别增加了一套凝水控制模块，如果不出意外的话，应该可以明显改善你刚才描述的那种情况。”
如果罗罗公司的那位理查德·帕特里奇先生也在现场，那么听到这段对话之后想必会非常惊讶。
因为常浩南刚刚轻描淡写的，正是他此前认为“难以在航空动机上得到解决”
的核心难题……
“所以，今天的试飞过程中特地安排三次穿云飞行，也是为了验证这个新的……呃……控制模块？”
梁绍修眯起眼睛仔细打量了一番，但因为距离远加上角度不好，并不能直接看出动机内部结构上的变化。
随着航空技术的不断展，飞机设计和航设计的专精程度也愈提高。
大多数人都无法像常浩南那样，能在这两条路线之间无缝切换。
“常院士。”
就在此时，一个声音伴随着急匆匆的脚步，从二人背后响起。
是全权负责涡扇2o驻场试飞工作的副总设计师张振华。
手里还拿着一份甚至没来得及装订的纸质材料：
“这次试飞的分析结果出来了，新批次产品的表现……可以说完全出乎预料。”
刚才还带着点将信将疑的梁绍修不由得睁大双眼：
“表现……具体是指哪方面？”
张振华头都没抬地回答道：
“相比于没有经过升级改造的右侧动机，左侧动机的三号转子在穿云过程中所承受的冲击力降低了大约75%，从而减小了大约9o%的额外振动幅度，另外云层对于燃油经济性的影响也有明显区别……”
他一边说着，一边翻到后面一页：
“在以最大推力运行时，左在云层中的燃油消耗量只有干燥空气中的1o7.6%，而右则达到了115.9%，当然这种情况下的差距还不算太大……关键是以巡航推力运行时，左在云层中的油耗仍然只有干燥情况下的118.1%，而右却可以达到141.5%……”
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