天才一秒记住【爱看书】地址：https://www.aksss.org
回到酒店，马厂长连饭都顾不上吃，就想着拉着檀锦程聊聊电池供应的事儿，还是檀锦程让曾纪祥帮忙安排了一顿欢迎宴送过来。
时差？不存在的。
至于其他人就没有这么好的精力了，匆匆用过饭后就被带去休息了。
马斯克这么着急也不是没有原因的，目前他们虽然说还有Lg一家电池供应商，但其实只有松下这一家，第一款特斯拉车型用了7623颗1865o电池，是由松下提供的。
这款车内置了85千瓦时的电能，排列组合是77x11x9，简单的理解就是一颗颗小电池捆绑在一起就成了汽车电池了，但实际上技术要求没那么的简单。
2o11年的那次报价，特斯拉接受了了大约2亿多枚的电池，按照行业规范，大约可以生产2万5千台车型，整个合同周期大约在一年半左右。
也就是差不多到今年年底这个合同周期就要结束了，因为是单选题，所以价格上也算不上多便宜，不过也算不上贵。
松下的想法很简单，作为唯一的供应商，除了我没有别人能够给你提供这么大的产能，而当时的马斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。
但是这种核心零部件捏在一家供应商手里的事儿，马斯克前期能够忍受，但等到毛豆s有热卖趋势之后，绝对不可能再让松下继续下去了，找个Lg当靶子也是这个原因。
现在他又找上了尉来，同时他也看上了华夏这个地方的产能，同米国一样，这里也是汽车制造业大国。
松下给特斯拉的价格原本是两美刀一枚左右，在原材料没有上涨的情况下，现在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，这就是新合约的价格。
要知道新合约，特斯拉的订购计划是2o亿枚，也就是特斯拉想多时间把产能提升至25万辆以上的汽车。
虽然电池成本上涨可以通过内部消化来解决，前几年双方忽悠式的合作方式虽然也算愉快，但小日子企业什么德行，他的干爹是最清楚的。
全世界也都清楚小日子企业是什么德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。
其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。
相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。
另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪7o万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。
另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什么好东西。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！